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除了技术，自动驾驶汽车要想上路，还需跨越法律层面的诸多障碍。

　　去年4月，交通运输部和工信部、公安部联合出台了《智能网联车道路测试管理规定(试行)》，首次从国家层面就规范自动驾驶道路测试做出了规定。

　　同年7月，交通运输部还出台了《自动驾驶封闭测试场地建设技术指南(暂行)》，指导各地开展封闭测试场地建设。

　　据不完全统计，截至目前，北京、上海、重庆、深圳、长沙、天津、西安等多个城市均已出台地方文件，规范自动驾驶车辆的测试区域、测试车辆等相关问题，甚至颁发上路测试牌照。其中，上海还将以汽车博览公园为现实载体，建设能实现自动驾驶车辆常态化运营的半开放示范区。

　　业内人士认为，目前我国进入路测的汽车，大多处于部分自动驾驶到高度自动驾驶阶段，还不能完全做到“无人”。

　　按照美国汽车工程师学会(SAE)给出的标准，自动驾驶技术可分为L0到L5六个等级。我国部分量产车型加装了L1级辅助驾驶系统，少数高端车型加装了L2级部分自动驾驶系统和L3级有条件自动驾驶系统。

　　就在去年7月，百度与金龙客车合作打造的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线，表明人工智能技术在自动驾驶领域的逐渐成熟和深度应用。

　　几天前，全国政协委员、百度公司董事长李彦宏在全国两会上透露，百度今年下半年会在湖南长沙开始自动驾驶商业化的试运营。