整体道口板厂家 河北混凝土整体道口铺面厂家

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专用铁路，是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或单位 内部提供运输服务的铁路。
铁路专用线，是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。
专用铁路、铁路专用线与国家公用铁路网接轨原来由铁道部 进行行政审批，铁路政企分开后，根据转变职能、简政放权的改革 精神，取消了这项行政审批，交由企业管理，即由国家铁路 运输企业管理。鉴于专用铁路、铁路专用线与公用铁路网接轨涉 及安全，《铁路安全管理条例》规定专用铁路、铁路专用线与公用铁 路网接轨应符合国家有关铁路建设、运输的安全管理规定，包括符 合《铁路安全管理条例》对铁路建设工程质量安全的有关规定，也 包括符合铁路运输安全管理的相关规定。
钢筋砼整体铺面板适用于铁路平交道口。整体铺面板的长度为2.5m-3m,宽度为2.6m-3m,厚度为0.45m-0.5m。在整体铺面板设有带矩形齿的328mm宽的沟槽,沟槽内嵌有固定钢轨的螺栓,两沟槽的中心间距与双钢轨的间距配合。钢筋混凝土整体道口应用铺设，在有效地改善了钢厂厂区内的铁路道口安全交通情况同时，提高了道口的整体刚度，保持了道口的良好工作强度与耐久性，并且有效地延长了道口检修周期，降低了道口检维修费用，值得在冶金企业铁路道口升级改造中推荐使用。
道口板混凝土的设计强度为C50，每块板混凝土用量3．45 m3，板重约8．6 t，特殊板和补偿板依据具体设计确定。道口板横向配置60根中1 0预应力钢筋，纵向配置6根由20精轧螺纹钢筋．用于道口板的纵向联接，在纵、横向钢筋的上、下层分别配置一层钢筋网片，所有钢筋交叉点均做绝缘处理。
道口板在生产厂房内集中预制，实行工厂化管理。道口板厂设计生产能力根据工程量和施工工期确定。半成品道口板厂房设三条先张法长线台座生产线，每条生产线作业周期为24 h(其中养护时间约16h)，采用三班作业制，每天生产半成品道口板8l块。成品道口板厂房内设一条磨削生产线，每天磨削成品道口板约81块。
道口板钢筋骨架主要由上、下层钢筋网片组成，分别在专用的胎具上编制成型，在编制过程中除了对钢筋间距进行检查外，关键是做好钢筋间的绝缘处理，确保钢筋间的电阻值不小于1010 Q。采用专用的绝缘塑料卡和热缩管，安置在所有纵横向钢筋交叉处，绝缘塑料卡既起绝缘作用，同时起定 位作用。定 位钢筋、预应力钢筋、上层及下层钢筋依次吊入钢模，人模完成后，除了对各层钢筋相对位置、接地预埋件位置、保护层厚度等进行检测和调整外，关键还是做好各层钢筋间的绝缘处理。
混凝土灌注成型主要配置了布料机、刮平机、刷毛机、运输罐、桥吊等设备，借助安装在模具底部的9台变频振动器使混凝土密实成型。在混凝土灌注成型过程中，樶关键环节是控制模具的初始温度在20～30。C，确保施工操作的连续|生。在混凝土初凝前，启动刷毛机，对混凝土表面进行刷毛，同时将调高预埋件压入混凝土中。
混凝土灌注入模前将模具温度控制在20～30℃之间；在混凝土灌注过程中，要及时覆盖已成型的道口板，同时预热试件水槽，使水温与模具温度保持一致；在每个台座的樶后一块道口板成型后，在板内埋入温度传感器，同时将混凝土试件放入水槽中，通过温度自动跟踪控制仪实现混凝土芯部温度的实时跟踪，使试件养护温度与道口板芯部温度保持一致。
当混凝土试件抗压强度不小于48 MPa时，便可进行脱模操作。首先启动自动张拉系统对预应力钢筋进行整体放张，在放张过程中，要保证四个千顶动作缓慢且同步；然后切断模具之间预应力钢筋；樶后用真空吊具将道口板从模具中平稳脱出，吊运到静停台位上存放养护。