混凝土整体道口板厂家 山西铁路整体道口铺面板厂家

铁路平交道口担负着铁路与公路的双重运输，道口的质量与结构的好坏，直接影响列车车辆是否能够安全、顺利、平稳的通过平交道口，同时影响机动车的通行，并且阻碍交通。因此加强对铁路道口不断改造和创新，各种隐患，提高道口的通过能力，确保铁路、公路运行畅通、安全。混凝土整体道口板可有效避免道口事故的发生。混凝土整体道口板耐磨、耐腐蚀、高强度、抗压、耐冲击、绝缘效果好等。标准化设计制造，互换性强，安装简单，铺设方便。车辆行人通过平稳、快捷、安全，可免除日常的维护和修理。
预制整体道口板使道口的铺面平整，提高了机动车和行人的通过性和舒适性，减少了机动车在铁路平交道口发生事故，保证了交通运输的畅通；安装道口信号，使过往的机动车和行人在通过铁路道口时能够及时对平交道口瞭望，在列车通过时能够给列车让行，保证列车安全通行。同时减少了道口的病害和维修次数，增加了道口使用的年限，同时减少了职工的劳动强度，提高了安全系数，确保列车和机动车辆双重运输效益的实现。
为了适应山区小曲线半径（R<300m）线路，研发了小半径曲线加宽型预应力混凝土轨枕。该轨枕应用后，发现减少了养护、维修工作量，降低了维修费用，有效解决了小曲线半径中的不良病害，具有较好的社会效益和经济效益。
预应力混凝土轨枕是指在传统的木轨枕基础上，将其材料换位混凝土并且对混凝土中钢筋施加预应力而制造成的轨枕。目前，我国在预应力混凝轨枕生产的方式主要包括流水机组法以及长线台座法，通过生产台进行清理模型、预应力钢丝处理、配件安装、张拉、混凝土的灌注、清边以及卸配件、蒸汽养护、放张预应力、脱模、切钢丝来完成预应力混凝土轨枕作业生产。
目前曲线半径500mm以上的线路上还存在着大量的Ⅱ型轨枕，甚至还有Ⅰ型轨枕。由于Ⅰ型、Ⅱ型轨枕存在上述缺陷，因此，应逐步采用新Ⅱ型枕、YⅡ-T型枕或Ⅲ型枕更换。考虑到运营条件可能发生新的变化，Ⅱ型枕也可能全被Ⅲ型枕所取代。尤其是曲线半径小于300mm的线路，需要解决小曲线半径的病害，而目前现有YⅡ-F型、Ⅲa型预应力混凝土有挡肩枕标准图的承轨槽的尺寸与扣件系统均按1435mm设置，扣件系统的轨距调整量有限，不能满足曲线加宽需求，需将轨枕承轨槽的尺寸加大，在原有扣件系统规格型号不变的情况下，达到曲线加宽的目的。
随着铁路现代化建设的发展，铁路的快速与重载需求日趋迫切，线上部份已经进入了由轻到重，逐步加强的发展模式。但在特定的历史背景和自然条件下，普通山区小半径曲线铁路依然大量存在，作为普通铁路三大薄弱环节之一的小半径曲线，是铁路工务部门一直重点防控的设备。其在横向、竖向、纵向等错综复杂的外力相互作用下，易造成变形积累、病害加剧和材质损耗，逐渐降低线路设备的强度和稳定性，甚至会危及行车安全。因此，要提高线路设备质量，确保行车安全，就必须要对小半径曲线上用枕进行合理选择并对线路进行整治和精细养护。
  为了有效解决R＜300m曲线线路问题，特研发出一种新型混凝土轨枕，并将该轨枕定义为小半径曲线加宽型预应力混凝土轨枕，以下简称Ⅲak型轨枕。